Лучший

Эти устройства, от GP38-2 до SD40-2, стали отраслевым стандартом 1970-х и 1980-х годов.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Самые продаваемые тепловозы Даш-2 ЭМД не станут сюрпризом для любителей тепловозов.

К концу 1960-х годов гонка в лошадиных силах утихла: локомотивы мощностью 3000 л.с. стали нормой для быстрых грузовых перевозок (GP40 и SD40 компании EMD, U30B и U30C компании GE) и локомотивов мощностью 2000 л.с. для местных перевозок (GP38 компании EMD). EMD успешно представила новый, более мощный двигатель 645 для этих локомотивов. В начале 1970-х годов компания EMD (тогда дочерняя компания General Motors) стремилась модернизировать свою линейку локомотивов, но вместо внедрения совершенно новых моделей локомотивов компания решила пересмотреть и улучшить свои существующие локомотивы.

Результатом стала линия «Дэш-2», обозначенная добавлением «-2» к существующему обозначению модели. Представленные в 1972 году новые локомотивы были очень похожи на своих предшественников и сохранили ту же мощность, но имели новые модульные электрические и электронные узлы, модернизированные радиаторы и двигатели, новые грузовики HT-C для шестиосных двигателей и грузовики Blomberg M для четырехосных двигателей. -осные модели. Трансмиссия переменного тока стала стандартной для тепловозов EMD.

Линия Dash-2 имела успех, и модели продолжали производиться до середины 1980-х годов. SD40-2 стал самым популярным дизелем второго поколения: было построено более 4000 экземпляров (включая вариации). GP38-2 стал стандартным маломощным железнодорожным двигателем, всего было построено более 2200 экземпляров.

GP40-2 мощностью 3000 л.с. можно узнать по трем вентиляторам радиатора и стандартным системам освещения Dash-2. Решетки радиатора и воздухозаборника изменились с сетчатого на гофрированный, как на GP38-2, а длина носовой части изменилась с 81 дюйма до 88 дюймов в 1977 году. Модели, выпущенные в 1983 году и позже, имеют модернизированный воздуховод со свободным потоком воздуха, что дает их внешний вид чем-то напоминал GP50 (но без больших радиаторов 50-х). Canadian National и GO Transit вместе имели 279 версий GP40-2 с «комфортной кабиной» с широкой носовой частью, построенных GMD в Канаде как GP40-2L(W) с более легкими рамами и топливными баками большего размера и GP40-2W со стандартными рамами и баками. . Три GP40P-2 для южной части Тихого океана имеют парогенераторы в задней части. У них расширенные радиаторы.

Основные покупатели: Alaska, B&M, B&O, C&O, CR, D&RGW, DT&I, FEC, KCS, L&N, RDG, RF&P, SCL, SP, SSW, SLSF, WM, WP.

GP38-2 мощностью 2000 л.с. оказался самым популярным четырехосным дорожным локомотивом EMD второго поколения: было продано более 2200 экземпляров. GP38-2 имеет общие функции обнаружения Dash-2, которые есть во всех моделях: смотровое стекло на правой стороне капота, небольшой выступ в задней части крыши кабины и привинченную крышку аккумуляторного ящика (вместо этого навесных). Ранние боковые воздухозаборники радиаторов имели одинарные панели, покрытые сетчатой ​​сеткой, но на моделях среднего производства они были заменены на разделенные, а в середине 1976 года - на гофрированные решетки. Бумажные воздушные фильтры были опцией, отмеченной приподнятой коробкой на капоте между центральным воздухозаборником и динамическими тормозными блистерами. После 1975 года у этой коробки были скошены боковые углы. Конструкция кабины изменилась в 1977 году, включая изменение длины носовой части с 81 дюйма на 88 дюймов, а в 1979 году был установлен новый тип вентилятора (Q-вентиляторы). Автомобили GP38-2, построенные после 1982 года (в основном для канадского Тихоокеанского региона), имеют новый свободный дизайн кабины. Канал нагнетателя потока (использовался на более поздних моделях GP) с правой стороны. Другие варианты включают 20 локомотивов с парогенераторами для National of Mexico и версии с высоким носом для Norfolk, Western и Southern Railway. В 1973 и 1974 годах компания Canadian National приобрела 51 широконосую модель GP38-2W, получившую название «комфортные кабины», под номерами 4760-4810 (см. также список GP40-2 на стр. 80).

Основные покупатели: AC, BRC, B&M, BN, CN, CP, C&NW, CRI&P, CSS&SB, CRR, CR, DT&I, EJ&E, FEC, GTW, GM&O, ICG, IT, KCS, LV, LIRR, L&N, MILW, MKT. , MP, ON, PC, P&LE, P&W, SCL, Soo, SOU, SP, SLSF, TM, TP&W, UP, Вермонт