Молниеносный круг 11.5: мы проезжаем Ford GT на VIR!

Внеплановая остановка на гоночной трассе Virginia International Raceway привела к появлению нового короля времени круга.

Валюта Ford GT — скорость, торгуемая на биржах ACO, WEC и IMSA. Судя по запрашиваемой цене, его брокеры — 1000 тщательно отобранных претендентов, которым будет разрешено купить автомобиль в течение следующих четырех лет — должны иметь средства, чтобы устроить гоночный день. Выберут ли они захватывающий аттракцион Grand West Course длиной 4,1 мили на гоночной трассе Virginia International Raceway, зависит от них. Для нас это очевидный выбор. Мы занимаемся там притиркой автомобилей уже более десяти лет; мы представили GT в VIR сейчас, потому что не смогли обеспечить его участие в 11-м круге Lightning в 2017 году, и мы хотели сделать эту машину частью официального рекорда. Одним словом, GT в VIR самый быстрый. Например, самый быстрый круг, который мы когда-либо записывали.

Возьмите GT где-нибудь еще, и вы упустите возможность разогнаться до 163,6 миль в час по передней прямой (вторая по величине скорость за всю историю после Porsche 918 Spyder со скоростью 170,6 миль в час); врезался в Climbing Esses со скоростью 148 миль в час (новый рекорд LL); и тренировка шеи с нагрузкой 1,17 g в первом повороте, предложенная вам развлекательной фирмой EcoBoost, Michelin и амортизаторами с золотниковым клапаном Multimatic. Сложите все это вместе, и вы получите круг за 2:43,0, достаточно быстрый, чтобы свергнуть 918 Spyder с поста короля LL. И это было сделано за один день вместе с машиной. Учитывая наше обычное трехдневное воздействие, это время сократится, возможно, на целые секунды.

У этого Форда характер не отполированный до гладкости, как у европейской экзотики, и не утонченный, как у американского V-8; это где-то посередине. 3,5-литровый двигатель звучит как двигатель грузовика – очень гадюшно – но раскручивается до красной линии, как если бы он был отлит в кузницах Маранелло, а не Кливленда. Благодаря колесам из углеродного волокна рулевое управление становится очень легким по центру, а обратная связь от идеально взвешенного электрогидравлического рулевого управления усиливается. Довольно агрессивное расшатывание шин способствует ограничению недостаточной поворачиваемости, а поворот автомобиля легко регулировать с помощью дроссельной заслонки с длинным ходом.

В режиме пониженного трека шасси строже, чем монахиня с аршином, которая, по совпадению, может измерить высоту глаз водителя, потому что крыша теперь находится всего в 41,7 дюймах от земли. Высота над головой является проблемой. Вождение в наклоне, чтобы избежать контакта между шлемом и обшивкой потолка, скрывающей стальной каркас безопасности, поначалу некомфортно, особенно при торможении с силой 1,25 g на задней прямой, сопровождаемой стуком, когда заднее крыло с силой наклоняется вперед при воздушном торможении. режим.

Мы боялись, что наш день окончен, когда мы уронили правое заднее колесо на бордюр на выезде из Спирали и разрушили тормозной канал под днищем; этот предмет проходит над асфальтом с зазором всего 2,7 дюйма. Но механик Форда называл совки «предметами износа». Он казался серьезным и не беспокоился о снижении охлаждения. Затем появилось прерывистое гидравлическое предупреждение, которое оказалось не чем иным, как программным сбоем. Кроме того, правые повороты приводили к нехватке топлива. Форд, кажется, не может воссоздать проблему с топливом, но сотрудники компании подтвердили эти ошибки. Поэтому мы постарались проехать круг с полным баком.

Прочтите наш полный тест Ford GT: ускорение от 0 до 60 миль в час, результаты торможения и многое другое!

Когда мы впервые отправились на круг VIR на нескольких машинах, Ford GT 2006 года оказался самым быстрым из имеющихся автомобилей. Это была ретро-версия прототипа 1960-х годов, и его круг за 3:00,7 установил высокую планку. Единственное, что у автомобиля общего с сегодняшним GT, — это бачок с тормозной жидкостью. В отличие от дружелюбного, легко управляемого 2006 года, новый GT невероятно быстр и отказывается почти от всех удобств в своем стремлении к скорости и маневренности на поворотах. Модель Competition Series GT весит еще меньше и, вероятно, будет двигаться быстрее. Мы уже запросили трехдневную ссуду на случай, когда наступит 12-й круг Lightning.

Время круга:2:43.0Сорт:LL5Базовая цена с опциями повышения производительности:494 750 долларов СШАЦена по результатам испытаний:525 750 долларов СШАМощность и вес: