Феррари

Red Bull обычно является законодателем моды, когда дело касается текущего поколения автомобилей Формулы 1, но команда сделала необычное признание в своей заявке на включение в официальный документ по обновлению FIA, опубликованный в пятницу на Гран-при Испании.

В нем были перечислены две модернизации: одна касалась края пола, а другая изменяла профилирование верхних углов диффузора для «большей кривизны». Но ключевой момент заключался в описании того, как это работает.

«Небольшое увеличение местной нагрузки к задней кромке профиля диффузора в верхних углах было достигнуто за счет более изогнутого профиля, вдохновленного конструкциями конкурентов», — пояснили в Red Bull.

Команды нередко черпают вдохновение друг у друга, и хотя Red Bull может показаться необычным поступать так и признавать это, это показывает, что всегда есть чему поучиться у соперников – в данном случае, по всей видимости, у Ferrari.

Хотя Red Bull не уточнила, какой команде она пытается подражать, внимательное изучение детальных изображений диффузоров других автомобилей позволяет предположить, что это форма Ferrari, к которой она движется.

Хотя вы можете подумать, что у Red Bull нет причин копировать Ferrari, учитывая, что это более медленная машина и она борется с непоследовательностью, всегда есть чему поучиться.

Ferrari использует версию диффузора этой формы с самого начала сезона. Борьба с нестабильностью была одним из направлений ее деятельности, поэтому, возможно, Red Bull решила, что эта тонкость диффузора является аспектом, в котором Ferrari добилась успеха. Контроль объемов воздушного потока под полом обычно был сильной стороной Ferrari в эпоху правил, хотя проблемы возникали откуда-то еще.

А Адриан Ньюи всегда рад учиться и вдохновляться даже самыми скромными соперниками, отсюда и его поездки по стартовой решетке.

В конце концов, хорошая идея – это хорошая идея.

Независимо от того, сколько настроек вносят конкуренты, Red Bull, похоже, все равно находит в этом немного больше. Последние изменения коснулись диффузора и краев пола.

Верхние внешние задние углы диффузора изменены на меньший радиус. Лично я больше сторонник большего радиуса, поскольку он обычно более устойчив к проблемам с разделением воздушного потока.

Однако меньший радиус эффективно увеличит открытую площадь выхода диффузора, а это означает, что он будет сильнее воздействовать на пол и, возможно, создавать большую общую прижимную силу.

Это сравнение двух версий Red Bull, в которых они сравнивали модификации двух машин в FP1, и показывает, как изменилась форма.

Мы также сравнили версию Red Bull с версией Ferrari. Как объяснил Эдд выше, Red Bull заявила, что черпала вдохновение у другой команды – разговоры о том, чтобы втирать соль в рану, учитывая, как сильно другие команды изо всех сил пытаются победить ее в данный момент.

Детали края пола на Red Bull стали, если это возможно, еще более сложными. По сути, это область наибольшей отдачи от вложенных средств.

Улучшение характеристик уплотнения в этой области очень важно, особенно на большой высоте дорожного просвета, что соответствует медленным и среднескоростным поворотам, которых имеется в изобилии на большинстве трасс.