Модернизация Ferrari в Испании помогла ослабить их «ахиллесову пяту»

По словам Джока Клира, модернизация Ferrari на Гран-при Испании в Формуле-1 помогла ослабить «ахиллесову пяту», преследовавшую SF-23.

Scuderia представила в Барселоне большой пакет обновлений с концепцией боковых подвесок, схожей по своей сути с Red Bull, поскольку стиль «ванны», впервые появившийся с начала эры граунд-эффектов, был отменен.

Объясняя, что боковые подножки и их форма на самом деле не так уж важны, Клир объяснил, как было усилено слабое место автомобиля.

Несмотря на то, что SF-23 является сильной машиной на медленных поворотах, он с трудом преодолевает высокоскоростные участки и является пиковой машиной.

Это означает, что Шарль Леклерк и Карлос Сайнс не смогли раскрыть максимальный потенциал машины в той степени, в которой им хотелось бы: машина в целом сильна на протяжении одного круга в квалификации, но часто страдает от износа шин во время гонки.

Клир объяснил, как изменение боковых поддонов помогло сделать автомобиль «более комфортным» в управлении.

«То, что вы видите наиболее наглядно на боковой панели, вероятно, не является основным драйвером», — сказал Клир средствам массовой информации, в том числеRacingNews365.com, когда его спросили о потоке воздуха в задней части автомобиля.

«Это второстепенная часть: то, что вы делаете с полом и диффузором, на самом деле определяет, откуда исходит прижимная сила.

«Это приводит к тому, что вы выталкиваете воздух в разные места над полом, поэтому вы не будете смотреть на это и говорить: «Нам нужно использовать эти разные боковые подвески», вы будете смотреть на то, что происходит на полу. вокруг заднего колеса, и ты скажешь: «Ладно, нам нужно поменять там режим».

«В результате смены режима у вас будет другая боковая капсула.

«Нашей ахиллесовой пятой была очень крутая машина, и я думаю, что она стала немного более грубой, чем в прошлом, когда мы просто пытались сделать машину немного более мягкой.

«Это обновление повысило производительность, и не только с точки зрения шума, но и добавило больше воздуха в заднюю часть автомобиля.

«Но при этом автомобиль стал немного менее чувствительным к ветру, рысканию и изменениям высоты».