Почему Chevy Silverado HD ZR2 2024 года придерживается амортизаторов IFS и Multimatic

Некоторые люди скажут вам, что для тяжелых внедорожников требуется неразрезная ось. Инженеры GM скажут вам, что это неправильно.

Калебьякобс0611

Калебджворды

Сегмент сверхмощных внедорожных пикапов внезапно стал одним из самых конкурентоспособных в отрасли. Ford, Ram и General Motors продают несколько грузовиков, предназначенных для буксировки больших грузов и преодоления сложных дорог в один и тот же день. Chevy Silverado HD ZR2 и GMC Sierra HD AT4X — новейшие модели, в которых используется уникальный подход с амортизаторами Multimatic DSSV и независимой передней подвеской. Эту комбинацию вы с большей вероятностью встретите на гоночном автомобиле, чем на любом другом пикапе массой 3/4 тонны, поэтому я хотел поговорить с менеджером группы инженеров GM Тимом Деметрио, чтобы узнать, как они это сделали.

GM придерживается IFS в своих предложениях пикапов HD уже почти два десятилетия. Некоторые утверждают, что другие используют неразрезные оси ради простоты и долговечности, но Chevy и GMC видят ситуацию по-другому. Когда я спросил Деметрио, почему IFS является правильным выбором для такого грузовика, как Silverado HD ZR2, он подтвердил: речь идет о плавности хода и тяге.

Конечно, грузовики с неразрезными осями часто передают водителю больше информации о дороге, когда в этом нет необходимости. Вы могли бы утверждать, что GM была впереди всех, ценя комфорт в своих самых трудолюбивых моделях много лет назад. А Деметрио утверждает, что, поскольку подвеска Silverado HD уже создана для работы, она, естественно, была достаточно жесткой для внедорожной модели ZR2 Halo.

«Самое крутое в том, чтобы начать с сверхмощной платформы, — это то, что все компоненты уже очень, очень хорошо подходят для того, что мы бросаем в них в пустыне», — сказал Деметрио. «Для достижения показателей буксировки и полезной нагрузки, с которых начинается базовый HD, требуются мощные компоненты, и это отличная платформа для сборки, поэтому нам действительно не пришлось сильно усиливать ее. У них уже есть чугунные рычаги управления, мы имеют большие, мощные шарниры передней подвески, а торсионы предназначены для работы с пакетами подготовки плуга и большой нагрузкой. Честно говоря, то, что вы бросаете на него на бездорожье, отчасти менее серьезно, чем то, что сделают многие пользователи уже в тяжелом космосе».

Логично, что если грузовик сконструирован так, чтобы на нем можно было разместить снегоочиститель спереди, он, вероятно, сможет справляться с неровностями на скорости. Это делает Silverado HD лучшей базой для хардкорного четырехколесного автомобиля, чем вы думаете. Кроме того, IFS уже предпочитают все, включая гоночные команды, для бега по пустыне; обычно он используется только в более легких приложениях.

«Что касается бездорожья, вы посмотрите на все грузовики с очень высокими характеристиками — вы знаете, вы посмотрите на трофейный грузовик с независимой передней подвеской», — сказал Деметрио. «Все люди, которые говорят, что для езды по бездорожью нужен прочный передний мост, живут еще в 70-х, во времена Jeep».

До сих пор мы видели амортизаторы Multimatic DSSV только на небольших автомобилях. Технология была впервые применена на автомобилях с открытыми колесами, что помогло команде Newman-Haas выиграть семь из 19 гонок CART в 2002 году. С тех пор Multimatic поставляла свои устройства DSSV нескольким автопроизводителям, в том числе Chevy, несколько раз ранее с Camaro ZL1, Colorado ZR2. и легкий Silverado ZR2. Оказывается, их легко масштабировать, и для работы на каждой установке требуется небольшая модификация. Это основная причина, по которой производители любят их, а также за их неувядающую производительность.

«У Multimatics есть огромная пропускная способность настройки. Это своего рода секретный соус, и именно поэтому мы продолжаем возвращаться к DSSV», — сказал мне Деметрио. «С нашими чувствительными к положению зонами — у вас есть нормальная зона, зона отскока и зона отскока — вы можете настроить каждую из них индивидуально, так что это дает вам огромный диапазон диапазона, в котором вы можете заставить действовать демпфирующие силы.

«Когда вы смотрите на что-то вроде высокопроизводительного внедорожника среднего размера и на наши тяжелые грузовики, требуемые силы демпфирования не сильно отличаются, даже при разной массе. От HD вы ожидаете немного большей гибкости. езда немного мягче и немного больше движения. Если вы посмотрите на Колорадо и Каньон, то увидите, что они гораздо более жесткие и спортивные. Однако обратите внимание на силы демпфирования, и они довольно близки. HD все еще имеет больше силы, но это вполне в пределах пропускной способности этих DSSV и рабочего диапазона внутренних устройств».