Как аэро встряска

IndyCar, возможно, представляет собой серию, посвященную специальным шасси, но в этом году у команд нет недостатка в возможностях устроить одно из самых захватывающих аэросражений современной эпохи этой серии.

Недавняя история показывает, что движение автомобиля низко к земле, носом вниз, было бы наиболее эффективным способом бежать по автостраде.

Тем не менее, ряд новых деталей, выпущенных в последние годы, направленных на обеспечение «более чистой» прижимной силы, чтобы сделать гонки лучше, заставляет инженеров, аэродинамиков и экспертов по моделированию ломать голову.

Гонка ранее обсуждала детали, которые являются новыми для этого года, но углубилась в паддок, чтобы попытаться объяснить больше о влиянии, которое каждая деталь, как ожидается, окажет – особенно после того, как недавнее открытое тестирование в прошлом месяце уже было переварено, и Подготовка к Indy 500 завершена – и почему каждая часть представляет собой такой вызов для команд и инженеров.

«Баржаборд» представляет собой небольшое крылышко, похожее на L-образный плавник, который вы можете увидеть на фотографиях, выступающих из передней части пола, если посмотреть за передние колеса, рядом с ванной.

Они были представлены в 2021 году и помогают обеспечить прижимную силу через пол.

Новинкой этого года является то, что вы можете запустить еще одну пару — так что вместо двух теперь вы можете запустить четыре.

Это часть того, что привело к переходу IndyCar от опущенного носа, предпочтению запуска автомобиля ближе к земле в сторону поиска способа заставить больше воздуха работать под автомобилем.

В сочетании с диффузорными полосами, о которых мы поговорим через минуту, пол стал полем битвы для команд за максимизацию чистой прижимной силы.

Предыдущий метод опускания носа с легкими граблями теперь задушил бы борт и диффузор, потому что воздух нагнетается через переднее крыло и кабину, лишая пол и новые части воздуха, которые им нужны.

Теперь команды экспериментируют с более высоким дорожным просветом и даже с немного поднятой носовой частью, чтобы обеспечить достаточный приток воздуха к баржам и через диффузоры.

Дж. Р. Хильдебранд рассказывает отличную историю об этом в выпуске подкаста The Race IndyCar на этой неделе, где его команда в том году, AJ Foyt Racing, почти отказалась от баржбордов в 2021 году, прежде чем позднего прорыва.

Однако найти высоту дорожного просвета, чтобы эта работа работала в сочетании с другими частями и механической настройкой автомобиля, может быть очень сложно. Особенно для небольших команд с ограниченными ресурсами или меньшим количеством машин для тестирования.

И это еще до того, как вы даже задумаетесь о том, как меняется управляемость автомобиля от водителя к водителю и достаточно ли кому-то комфортно, чтобы максимизировать это.

Не забывайте, что более крупные команды могут выделить одного или двух инженеров для работы над моделированием этих частей в течение года, по крайней мере, в преддверии мая. Меньшие команды будут полагаться на персонал, работающий над повседневной работой IndyCar, чтобы расширить свои функции.

Они меньше всего обсуждались публично, потому что это было позднее добавление к правилам, которое, вероятно, многие не заметили.

Эти ремешки, идущие от верха диффузора к полу, обеспечивают большую прижимную силу, и теперь вы можете использовать более длинные, которые в этом году обеспечивают еще большее всасывание. Более длинные — новинки 2023 года.

Вы можете ожидать, что все команды будут использовать эти ставки в той или иной степени, независимо от того, используют ли они более короткий или длинный вариант.

Они также могут соединять диффузор без боковых стенок, с обрезанной боковиной или с полноразмерной боковой стенкой. Таким образом, у диффузора есть множество вариантов, которые в сочетании с баржами, несомненно, заставят некоторые команды найти настройку, которая работает действительно хорошо, а другие задаются вопросом, когда же закончится кошмар.

В этом году появилась новая стойка заднего крыла, которая увеличивает угол поворота заднего крыла с двух до пяти градусов (новое крыло способно на девять градусов, но правила говорят, что пять — это максимум).

Наименьшее количество прижимной силы, которое вы можете использовать на новой стойке, равно нулю, поэтому ожидайте, что команды вынесут старые опоры крыла для квалификации, чтобы они могли триммировать машины и уменьшить сопротивление, управляя крылом «ниже нуля», чтобы говорить.